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第3651章：电车历史
对于建造晶圆厂的复杂程度，其实不光是姜小白还是甬市的其他领导，都是心里有所预料的。
毕竟投资太大了，四十亿美金啊，前些年的时候，有四个亿的美金都能够建一个汽车厂了，四十亿美金，能够建设四十个汽车厂了。
而一个汽车厂的占地面积啊，需要的设备之类不知道有多少，但是晶圆厂呢，占地面积并没有多大的。
和汽车厂远远的不能比的，能够建造十个汽车厂的资金，用来建造一个小小的晶圆厂，大家想象到，晶圆厂一定会很高档。
但是没想到，这洁净车间，竟然不是建设在地上的，而是建在减震器上，真的是让大家都开眼了。
“同样对于我们晶圆厂来说，还需要具备一项重要的功能，那就是移动大量液体和气体的能力。
我们这个晶圆厂建厂以后，根据规划和设计图，整个工厂会有21米高，会安装巨大的风扇帮助空气循环到正下方的洁净室。
在洁净室的下面是成千上万的泵、变压器、动力柜、公用事业管道和与生产设备连接的冷水机……”
倪广男手里没有任何的图纸，但是介绍起整个晶圆厂来说，却绘声绘色的。
眼前还是一片巨大的工地，各种设备人员才刚刚开始作业，巨大的工地还没有一丝的晶圆厂的样子。
但是在倪广男心里却已经有了一个巨大的轮廓了，仿佛已经能够看见，在自己的眼前，一座没有媒体记者知道，也没有人宣传，但是大家心里都没有忘记的，依旧记得清清楚楚的。
尤其是李叔副。
姜小白也怕再出现那种情况的，毕竟这是第一代的新能源汽车，具体的性能怎么样，还需要具体的去跑测试，具体的去实践的。
现在能够看的数据都是纸面上的数据。
新能源汽车完全采用的是电能，王福作为技术负责人，在说着眼前电车的一些基本情况。
其实纯电车，早就有了，发明电动车的时间是1881年，比卡尔·奔驰发明第一辆汽车早了整整五年。
当然了，那会的汽车，只能够作为一个历史写在书里而已，这个时候距离真正的电车，当然还很远很远。
而在现代的汽车历史上，真正的第一个开始做电动车的，是奔驰，在1972年，奔驰推出了具备快速更换电池系统的le306电动货车。
通过安装在车身侧面的挡板，可将安装在货仓下方的电池组从一侧拉出，从另一侧将满电的电池推入便完成了换电。
le306有效载荷约为一吨，电池重量为860kg，满电续航为50公里，电动机功率为56kw，最高车速为80km/h。奔驰总共生产了59台le306。
电车算是在历史上迈出了重要的一步。
等到了九十年代初的时候，奔驰在汉诺威博览会上展出了基于w201的190e电动车。1991年车展上，奔驰又带来了190e的升级版车型190eelektro。190eelektro的每个后轮各搭载一台直流永磁电动机，总功率输出为44马力，满电状态下续航里程为110km。由于采用了减重设计，它只比w201重了约200kg。
奔驰的190距离正式的量产就差最后一步了，但是很可惜还是没有量产。
第一款量产的电车，应该算是通用汽车的ev1，它的续航为97km，后来更换成松下的铅酸电池，续航增加到161km，再后来又替换成了镍氢电池，车重大幅降低的同时续航也增加到了257km。
但是车子的销售价因为成本的原因非常的昂贵，销量并不是很好，最后只能够以租代售，解决问题。